红色交通线:中国共产党早期的地下交通

　　大革命失败后，我党转入了地下斗争，党内的联系主要依靠地下交通。从事地下交通工作的同志们，是一支在无形战线上同敌人进行英勇搏斗的无名英雄队伍，为保持党的“ 血脉” 畅通，他们在国民党军警、特务的严密监视下，时刻冒着被抓捕和杀头的危险为党传递情报，接通上下级之间的联系，许多人为 此献出了宝贵生命。他们的光辉业迹将铭刻史册，并永远为广大人民所传颂。

　　一

　　党内的交通工作，早在第一次国共合作时期就已经建立。１９２５年，在党中央秘书处领导下，党内配备起专职交通员，大革命失败后，党的“ 八七”会议决定要逐步建立全国性的秘密交通网。党中央迂回上海后，由张宝泉等人负责交通工作，后又成立了中央交通局，直属中央秘书处领导。中央政治局常委、军委书记兼组织部长周恩来和中央秘书长邓小平、余泽鸿、黄斜然等人，都亲自领导过此项工作。 吴德峰任中央交通局局长，下设内交科和外交科。

　　内交科的主要任务是：传递上海市内党的各个机关互相来往的文件；接待各地来中央的干部；安排会议地址、通知开会和传达中央的各项指示，负责发送秘密宣传品、组织群众大会及示威游行等。当时，党在上海的机关、团体有几十个，都分散荫蔽在住家、商店、医院等处，机关之间极少往来，大都彼此不知道。它们之间的联系，都由市内交通员来沟通。一个交通员负责两三个机关，都是单线联系。当时还规定，领导同志外出，身上一律不准带文件，所有的文件都由交通员传递。中央特科的情报，有时也利用交通网来传送。担任内交科主任的先后有张宝泉、张人亚、顾玉良（顾建业）等人。张宝泉在１９２８年４月传送情报时被捕牺牲，交通员大部分是女同志，多为领导同志的夫人，如赵世炎的夫人夏之栩、任弼时的夫人陈琮英、毛泽民的夫人钱希钧、陈潭秋的夫人徐元直，聂荣臻的夫人张瑞华、徐向前的夫人黄杰，还有戚元德、熊天荆、刘亚雄、杨庆兰、李沐英、葛琴、熊志华、高文华等人都曾担任过交通员。外交科的主要任务是：沟通党中央同各地的联系，传送党中央给各地的文件、指示和宣传品；护送来往干部；运送重要的物资和经费等。外交科的主任是陈刚（又名刘作扶、刘蜀夫，夫人石础，是何叔衡的女儿），工作人员还有连德生、申守义、饶君强、潘先甲等人，此外，负责与北方局联系的有王凯、周仲英、李沛南，老张（外号张麻子）等。负责与长江局联系的有方英、刘卓夫等。负责与南方局联系的有阮锦云、严重、杨剑英、刘琴西，李沛群等。另有一名交通员李春田，专门负责党中央与共产国际之间的联系。

　　二

　　当年，从党中央所在地上海到外地的秘密交通线主要有三条： 一条是从上 海到天津、北平，与北方局联系；一条是从上海到武汉，与长江局联系；一条是 从上海到香港、广州，与南方局联系。

　　党中央同北方局的联系，主要的交通线是从上海坐船直航天津，按事先约 好的地点，在某旅馆或某地，按规定的暗号与北方局的交通员接头。此外，还有几条交通线：１、由上海直去北平，与河北省委联系，再由河北省委与河南、陕西、察哈尔省委联系２、由上海直去沈阳，与满州省委联系。３、由上海到郑州，转经驻马店，绕道进入鄂豫皖苏区。同时，还有一条江苏省委领导的，由上 海经南京到徐州，与徐海蚌特委联系的交通线。负责与北方局联系的李沛南专跑过这条线。他详细介绍过这条线的情况：他从上海出发，先到南京市委，接头人叫许寒莺，是国民政府铁道部的一个职员，住在铁道部附近，交通站就设在他家中，后来他被捕牺牲了。 这条线是从南京坐车到徐州，在事先约定的旅馆里与特委交通员接头。再带上特委的文件，去宿县与县委接头，交通站是东门里路南的一家白铁铺，接头的是一个高大的中年人。然后再去蚌埠，与蚌埠市委联系，交通站是该市西南角的一所小学，接头人是一位教师。 最后再乘车直回上海。一路上经过五个城市。 类似这样的交通线，各地都有。

　　党中央与长江局的联系，主要是从上海坐船直到武汉，长江局在武汉设有专门交通站，跑这条线的交通员是在英商“祥泰木材行”运木船上当水手的老陈，顾顺章叛变后，将他出卖，被捕牺牲。此外，还有几条交通线：１、从上海乘浙赣线火车，在衙县和上饶之间下车，经常山、玉山一带，进入赣东北苏区。交通员是一位个子不高，两只大眼睛，十分机警的同志，他曾把查禁的无线电器 材带进苏区，再把苏区送交党中央的金条带回上海。２、从上海去合肥，经六安等地，转入鄂豫皖苏区，交通员叫“小商”。３、从上海乘船到黄石，设法转入湘鄂赣苏区，这条交通线一直未打通。 ４、从上海乘船到武汉，转乘粤汉路到株州 一带，设法进入湘赣苏区，再转中央苏区。５、从上海坐船到沙市、宜昌一带，再转入湘鄂西苏区。６、从上海坐船经武汉、重庆，转去成都，与四川省委联系，交通员是一位胖胖的圆脸庞的同志。 除此而外，浙江省宁波特委和绍兴特委，都有交通员与党中央直接联系。

　　交通员到各苏区，不用深入根据地，只到边缘地区即可，各苏区也都有自己的交通机关和专职交通员，负责与中央交通员联络。

　　党中央与南方局的联系，主要是从上海坐船直到香港。此外，也有几条交 通线：１、从上海坐船到福州，与福建省委联系。 交通员是王裕统、韦正业，两人都是海南人，王裕统是被泰国驱逐出境的华工，韦正业是学生出身，年纪较轻。２、从上海坐船到厦门，与厦门市委联系。交通站是城里的一个中药铺，负责人叫曾云三。３、党中央经广东省委，与新加坡、越南、泰国三个特委联系。这里 的党员多为华侨，领导干部则是大革命失败后，从广东撤往南洋的。有一名专职交通叫王福田，山东人，原是第一次世界大战中我国派到法国参战的华工，战后留在法国做工，并在法国加入中国共产党。他当时已５０多岁，留着两撇小胡子，能讲流利的法语。 他主要跑越南，其他各处要靠海员帮助传送。

　　三

　　１９３０年，共产国际鉴于中国工农红军不断发展，中央苏区不断巩固和扩大，指示中共将中央机关迁入中央苏区，六届三中全会也通过了相应的决定，并开始抽调白区干部陆续进入苏区。为了适应这一需要，在周恩来和中央交 通局的领导下，在上海和中央苏区之间，又建立起一条秘密交通线。由上海坐船去香港，转船去汕头（或直接去汕头），坐火车到潮安，然后坐大船沿韩江而上到大埔，再改乘小船到青溪。登岸步行，经过多宝坑、伯公坳、铁坑、桃坑等地，到达永定县，进入闽西苏区，再转中央苏区。这条路蜿蜒曲折长达数千公里，沿途设有不少交通大站、中站和小站，一大批优秀党员工作在这条秘密交通线上。

　　这条交通线的第一站是香港。早在１９２９ 年下半年，党中央就决定在香港 成立华南交通总站，直属中央交通局领导。 抽调南方局秘书长饶卫华为总站负责人，又从中央和南方局抽调了一批专职交通员，有肖桂昌（广东中山县人，工人出身，原是香港区委委员）、黄华（原名丘延林，广东大埔坪沙乡人）、曾昌明（原名曾浪波，海南文昌县人）、洪胜（广东丰顺县人），卢伟良（广东梅县人，原是闽西到香港、上海的交通员）、王福田等。１９３０ 年，中央特科派李强、黄尚 英来香港建立无线电台，就是由华南交通总站帮助设立的。许多领导干部也 是由华南总站转送，进入中央苏区的。 党中央在上海印刷的报刊、宣传品，以及为中央苏区购买的军用器材、无线电器材和药品等，也大都由华南总站转运。１９３０ 年底，由于广东省委内部交通员莫叔宝叛变，南方局遭到严重破坏，

　　饶卫华被迫撤离香港。 中央改派蔡和森为广东省委书记，王弼负责华南交通 总站的工作。

　　这条交通线的第二站是汕头。这里原有一个联络点，是开设在城内的“富春酒店”。六届三中全会以后，中央调内交科主任顾玉良、中央特科的陈彭年和罗贵昆等三人，化装成上海商人，携带经费，去汕头建立秘密交通站。他们到汕头后，住在南京旅社，经过半个月的紧张筹备，开设了一家“ 电料公司”，专营批发，不搞零售。 陈彭年是山东人，个子高大，穿上长袍马褂像个资本家，由他充当经理，顾玉良是会计，罗贵昆年轻，是广东梅县地区人，能讲当地话，在汕头也有社会关系，担任公司职员，负责对外联络和交际工作。“公司”还按当 地惯例，雇用了一位不到２０ 岁的青年，汕头人叫他“ 小公使”，干些烧水做饭等 杂活。 交通站成立后，立即派顾玉良与东江特委取得了联系，双方规定了在汕头的联络地点。暗号和专职交通员。党中央给中央苏区的物资，先运至这个交通站，再转交东江特委。 后来，这个交通站还负责护送中央委员以上的领导干部。

　　由汕头乘火车到潮安，一般不作停留，当即转乘轮船沿韩江北上去大埔。大埔交通站就设在韩江岸边的一座小木楼里，一排窗户对着河面，可以看到河 上的情况，从船上也可以看见窗上挂着的鱼肉等暗号。交通站由一对夫妇带一个小孩和一位老太太住守。 干部来后，一般也不在此停留，就改乘我们自己的小船，再逆江而上，行３０里左右，直到青溪。在大埔城里，也有一个交通小站，是一家饮食店，由孙世阶负责，供过往干部的食宿。 孙世阶是大埔当地人，后被敌人逮捕，英勇就义。

　　青溪仍属大埔县，是一个约有２００户人家的乡镇，当地有反动民团。青溪交通站是一个起中转作用的大站，有时也叫大埔站。 先后担任站长的有蔡雨青、卢伟良、曾昌明、雷德兴等人。蔡雨青是大埔高坡人，原是我党埔北区委负责人，他爱人谢美莲，是埔北长教村人。 夫妇俩长期在埔北地区工作，对当地 情况非常熟悉。 在青溪交通站工作的还有温仁宝（大埔人，１９４５年牺牲） 、杨雄初（福建永定人，１９３５年在窑洞被杀）、张超（在粤赣边区工作时牺牲），郑启彬（１９３３年牺牲）、余维头（后被迫逃往南洋）、余维邦（后牺牲）、丘寿书（上杭人，后回家）、黄华、江如良、赖义、张俊贤等人，担任短途武装护送员的有丘寿科、杨阿芳、阎火星，丘辉如，蔡端，邹春仁等。交通站备有大木船三只，小木船两只，管理木船的有余家顺、余宜头、余良宜、余维基等人。

　　在青溪交通站附近，还设有几处交通小站。在青溪乡江边的沙岗头码头，有一家叫“永丰号”的小店，卖些烧酒、糕点等食品，店内设有床铺，可以休息。 小店有个后门，直通后山，遇有意外，随时可以从后门逃生。 店主余良晋和他的老伴黄莲，不是党员，但愿意为我们服务。 在小店隔壁住着一个单身汉党员 叫余灿昌，负责送信联络。 还有三名负责带路和挑行李的党员是余均平，余川 生、余枳邦，他们都是忠实可靠的好同志，后都被敌人杀害。 在青溪镇东头还开有一家小豆腐坊，由一名叫余伯的夫妻和他的女儿经营，也是一个交通点。 青溪附近的吕布村也有一交通小站，由陈嫂负责，在沙坪中心小学还有一个交通站，校长袁旭华、教导主任袁立之、青年教师陈占勇都是党员，后也被敌人杀害。

　　从青溪出发，改走旱路，一路之上开始有武装交通员护送。为了避开敌人，只能在夜间走山间崎岖小路，十分难走。从青溪先到多宝坑，这里有一个交通小站，设在党员邹日祥的家中。然后经伯公坳到铁坑，这里也有一交通小站，在半山腰，一般均不停留，直去桃坑。桃坑是个只有２０多户人家的乡村，都是贫苦农民。 这里是我们和敌人交界的地区，敌人不断来骚扰，红军也经常来 这里活动。桃坑交通站的负责人是老赖，还有一个梅芳嫂负责看家做饭。交通站就设在村边，前面有房三间，后面靠山还有一间楼房，有一个后门，可以用 木板与山岩搭成一个便桥，若遇情况，可以从这里冲入后山密林之中。一次， 熊志华带人运送电台零件，因叛徒丘寿玉告密，曾在桃坑附近与敌人激战，丘寿科在战斗中牺牲。 后红军部队赶来营救，才顺利脱险。

　　由桃坑再走１０多里的山路，就到了永定县城。这是进入闽西根据地的第一个县城，已建立了工农民主政府，组织了自己的游击队，干部可以在此休息。以后不用再走夜路，经过金砂、合溪等地，约两天的路程，就到了闽西特委（后改为省委）所在地的虎岗。 这是一个近千户的大镇，仍属永定县。这里地形险 要，群众基础好。 干部在这里大休息后，再护送去中央苏区。

　　这条交通线一直保存完好，未被敌人破坏。许多中央领导干部都是沿着这条交通线，进入中央苏区的。其中有周恩来、刘少奇、邓小平、瞿秋白、叶剑英、董必武、刘伯承、聂荣臻、谢觉哉、林伯渠、何叔衡、毛泽民、阮啸仙、李六和、杨尚昆、陆定一、张闻天、邓颖超、左权、肖劲光、李卓然、徐特立、蔡树藩、张爱 萍、朱瑞、冯文彬、胡耀邦、贾拓夫、刘伯坚夫妇、顾作霖夫妇等。还有南方局为 中央苏区选送的干部，其中有邓发、李富春夫妇、陈慧清夫妇、黄苏（ 原广东省 委委员，长征中任第九军团政委，后在陕北洛川战斗中牺牲）、卢永炽夫妇（又名卢德光，原任广东省委组织部长、南方局书记等职，后任闽西省委书记，１９３１年，夫妻二人携带所保管的黄金叛逃）。此外，还有从东南亚各地参加斗争被捕后被当地政府驱逐出境，回到香港找到党组织的同志，以及从广州南石头惩 戒场监狱坐牢刑满出狱的同志。其中有张昔龙、詹行祥、谢育才等人。

　　６０ 多年过去了，这条红色交通线和战斗在这里的交通员们，为革命做出的 卓著功绩，至今仍在韩江、汀江两岸群众中传颂着。他们用这样的山歌来赞颂 这条红色交通线。

　　青山巍巍水湾湾，山山水水紧相连； 党是青山民是水，青山恋水水润山。 山重水绕路儿长，红色交通一线穿； 先辈创业多险阻，后生饮水要思源。（北京科技大学社科系研究室 王光远）

　　 原文载于《 红旗飘飘》 杂志、《中央红色交通线研究》

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